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奧氏體不銹鋼焊接管件在汽車排氣系統中的應用

發(fa)布(bu)時間(jian):2020-07-13 15:02:23 來(lai)源:天力久(jiu)田不(bu)銹鋼(gang)管(guan)業

奧氏體不銹鋼焊接管件在汽車排氣系統中的應用:

奧氏(shi)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)接(jie)(jie)管件(jian)現如今在工(gong)業上(shang)(shang)的(de)(de)需要量(liang)(liang)在不(bu)(bu)斷(duan)地高速發(fa)展,汽車(che)的(de)(de)使用量(liang)(liang)也是日益增加(jia),對汽車(che)上(shang)(shang)的(de)(de)廢氣排放(fang)管理規定更(geng)加(jia)苛刻,排氣系統(tong)所用的(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)接(jie)(jie)管件(jian)是由不(bu)(bu)銹(xiu)鋼鋼帶卷成管狀,通過氬(ya)弧焊(han)(han)接(jie)(jie)方式制造的(de)(de),焊(han)(han)縫很大程度上(shang)(shang)影響(xiang)了(le)零件(jian)的(de)(de)成型性和(he)耐腐蝕性。與普通鐵素體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼相(xiang)比,奧氏(shi)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)焊(han)(han)接(jie)(jie)具有特殊性,因此,了(le)解奧氏(shi)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)接(jie)(jie)管件(jian)的(de)(de)焊(han)(han)接(jie)(jie)技術及工(gong)藝(yi)要求對提高汽車(che)品質具有重要意義。

不銹鋼承插焊接管件3

汽(qi)車(che)(che)發動機的排氣溫(wen)度呈不(bu)斷上升趨勢,汽(qi)車(che)(che)零部件還要求(qiu)輕(qing)量化(hua),從而對汽(qi)車(che)(che)用(yong)材質提出更高的要求(qiu),汽(qi)車(che)(che)排氣系統(tong)所用(yong)材料正在從鑄鐵和(he)(he)鍍(du)鋁碳鋼向奧氏體不(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)(han)接管件方向發展。普通(tong)鐵素(su)體不(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)(han)接管件雖然具有優良的抗(kang)(kang)應(ying)力(li)腐蝕性(xing)能和(he)(he)抗(kang)(kang)高溫(wen)氧化(hua)性(xing)能,但(dan)是塑性(xing)和(he)(he)韌性(xing)較(jiao)低,對晶間腐蝕比較(jiao)敏感,焊(han)(han)(han)接過(guo)程(cheng)中易出現裂(lie)紋,成型(xing)性(xing)和(he)(he)焊(han)(han)(han)接性(xing)較(jiao)差(cha),使(shi)其應(ying)用(yong)受到了很大限制。而奧氏體不(bu)銹(xiu)鋼焊(han)(han)(han)接管件通(tong)過(guo)大幅度降低C、N和(he)(he)調整Mo、Ti、Nb等元(yuan)素(su)的含量,使(shi)鋼的焊(han)(han)(han)接、加工(gong)、耐腐蝕和(he)(he)耐高溫(wen)等各種性(xing)能明顯改善(shan),目前主要用(yong)于汽(qi)車(che)(che)排氣系統(tong)的制造。

奧氏(shi)體不(bu)銹鋼焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)管件(jian)(jian)對晶間腐蝕(shi)的(de)敏(min)感(gan)性比普通鐵(tie)素(su)體不(bu)銹鋼低,晶間腐蝕(shi)的(de)傾(qing)向大小(xiao)與(yu)其(qi)(qi)C、N含(han)量(liang)(liang)有(you)關。隨著C和N總含(han)量(liang)(liang)降低,并(bing)且適當(dang)增(zeng)加固碳元素(su)含(han)量(liang)(liang),抗晶間腐蝕(shi)的(de)能力會(hui)增(zeng)強。同(tong)時,若焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)過程(cheng)中(zhong)保(bao)(bao)護(hu)效果(guo)不(bu)好或焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)工藝(yi)不(bu)當(dang)而造成焊(han)(han)縫(feng)C、N、O等(deng)雜質含(han)量(liang)(liang)增(zeng)加,也(ye)會(hui)產生晶間腐蝕(shi)。因此,對于奧氏(shi)體不(bu)銹鋼焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)管件(jian)(jian)在(zai)(zai)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)時應(ying)加強保(bao)(bao)護(hu),防止焊(han)(han)縫(feng)的(de)污染至關重要,同(tong)時還要控制焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)材料中(zhong)的(de)C和N含(han)量(liang)(liang)低于其(qi)(qi)在(zai)(zai)母材中(zhong)的(de)含(han)量(liang)(liang)。

不銹鋼承插焊接管件1

用奧氏體不銹(xiu)鋼焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)管件制造汽車(che)排氣管,需要(yao)選擇(ze)能量(liang)集中,熱輸入小(xiao)的焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)方法和(he)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)參數(shu),同時還(huan)要(yao)加(jia)強(qiang)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)區的保(bao)護效果。TIG焊(han)(han)(han)、激光焊(han)(han)(han)、高頻焊(han)(han)(han)和(he)等離(li)子弧焊(han)(han)(han)在排氣管焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)中應用較(jiao)多。這幾(ji)種焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)方法各(ge)有優缺點(dian),為了揚長避短(duan),將幾(ji)種焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)方法加(jia)以組合形成新(xin)的焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)工藝是當前不銹(xiu)鋼焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)管件技術發展的新(xin)趨勢,并且組合焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)的整個焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)系統易于(yu)實現自動(dong)化,可以滿足現代(dai)汽車(che)大批量(liang)、高效率(lv)生產(chan)的要(yao)求。

奧氏體不銹鋼(gang)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)時存在(zai)的(de)主要問題是焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭(tou)的(de)脆化(hua)。由于Cr含量高,C含量低,不論在(zai)高溫(wen)(wen)(wen)還是在(zai)低溫(wen)(wen)(wen)下都是單一的(de)鐵(tie)素體組織(zhi),加熱時有強烈的(de)晶粒長(chang)大傾向。該鋼(gang)通常(chang)在(zai)退火狀態(tai)下焊(han)(han)(han)接(jie)(jie),組織(zhi)為固溶微量C和N的(de)鐵(tie)素體及少量均勻分布的(de)C和N的(de)化(hua)合物。當焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)溫(wen)(wen)(wen)度(du)高于950℃且停留時間過長(chang)時,便會(hui)引(yin)起熱影響(xiang)區晶粒急劇長(chang)大和C、N化(hua)合物沿晶界聚集(ji),使(shi)得(de)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭(tou)的(de)塑性(xing)(xing)和韌性(xing)(xing)下降,這(zhe)種粗大的(de)組織(zhi)不能通過熱處理進行(xing)細化(hua)。因此(ci),采(cai)用較小的(de)線能量,減少在(zai)高溫(wen)(wen)(wen)區的(de)停留時間是選擇焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)方(fang)法(fa)和焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)參數的(de)基(ji)本(ben)原則(ze)。


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